合资车终于要开始反击了，在别克E5正式上市，短短两个月后，别克E4紧随其后上市，别克E5主打主流家庭用户，轿跑SUV风格的E4则主打年轻消费者，瞄准的是个性化市场。一个奥特能平台两台车，这一套组合拳直接往20~30万价位区间了两大核心市场渗透，而且从6月份别克E5的3500多台的销量成绩来看，这样的产品组合带来的反击已经初见成效，但是这场反击究竟能不能帮助别克在新能源市场站稳脚跟，又能否带领传统合资冲出自主品牌新能源的何为呢？

“后台”很重要

我觉得不止得看市场策略和产品本身，还得看品牌背后的实力，就拿别克来说，背靠通用体系有着26年国内合资历史超千万台累计销量，新势力需要通过收厂房买技术才能够实现的完整供应链，别克在很多年前就已经实现，纯电的奥特能相比于其他平台而言，集成化、拓展性和规模化优势更强。

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关于如何提高新能源车辆的可靠性和安全性，上汽通用成立的奥特能平台就有自己的一套方法，那就是用远高于国标的试验方法去检测电池包的安全性，同时在研发生产阶段做到更高规格更严格标准的生产标准化流程。

奥特能平台测试要求相当严苛

电池包的试验检测阶段，奥特能平台对于电池包安全性能的要求近乎严苛，不管是跌落试验的2m高度、挤压试验的300kN力度还是针刺试验中更接近实际使用场景的要求：电池包温度大于45摄氏度、SOC大于97%，都比国标的检测标准要高出不少。另外，奥特能平台的电池包振动试验时长是国家标准的3倍，盐雾试验的时长是国家的20多倍，电芯温湿循环次数是国家标准的90多倍，电芯试验累计测试时长超过320万小时。

如此高要求的试验检测流程，是奥特能平台对于电池包安全性更严格的要求，也将合格的电池包安全性提升到了一个新的高度，极大程度上保证了合规电池包的安全性。

最关键的是，别看人家是个美系的底子，但实际上却是针对中国市场进行了优化，95%的零部件全部从国内本土采购，再针对国内的使用工况进行产品的设计、研发、制造以及验证，说白了，纯电制造的一条龙全部自己来，而自研路线带来的另一个好处就是规模化效应明显，车企向供应商采购的量变多了，供应商体系更稳定了，产品零部件质量才更有保障，那些因为零部件而影响整车质量的低级错误概率也能降到更低，燃油车时代为别克积攒了丰厚的造车经验，同时也为电动化时代的别克打下了雄厚的资金基础。

2021年的时候，上汽通用就放出过狠话，要在2025年之前投资500亿加速品牌电动化智能化转型，2022年又在这个基础上增加了200亿预算，这种挥金如土的豪横程度可以说不亚于再造一个新势力。

汽车网评：拼到最后比的是造车基本功

虽然现在的国内电动车市场还在疯狂卷用料卷配置，但拼到最后还是比造车基本功，超过千万的累积用户深度的市场用户需求洞察，再加上完善的体系，只有这样才能做出好的产品，带来真正优秀的消费者驾驶体验，而这些恰恰是别克这样的传统合资对比新势力的优势所在，同样也是别克E5和别克E4与新势力竞争的底气，所以与其说别克E5开启了合资纯电的突围反击，倒不如说这是老牌合资下场对于新势力的一次打击，当然最终的产品能不能爆火再展燃油时代的别克雄峰,还是得交给市场和时间来检验。