丰田的电车产品虽然没能引起大家太多的关注，但在电车的专利技术和设计方面却十分有意思。此前丰田就在雷克萨斯UX300e这台纯电版车型上，改造了一台带有模拟手动挡的电动车来测试。

这项模拟手动挡的专利技术，是雷克萨斯的工程师们提出的，他们总结了传统油车的优点，以及电动车的缺点后，发现依旧不变的是喜欢手动变速箱。

(资料图片仅供参考)

这台搭载手动挡的雷克萨斯UX300e测试车，甚至拥有离合踏板、换挡顿挫、熄火、溜车等以前手动挡车的表现。

但电动机由于转速范围比内燃机大很多，且低速发力也能达到最大扭矩，一般来说都不需要变速箱辅助，动力输出不会有中断，所以用手动挡可以好像是开历史倒车的操作。

丰田在电动测试车上配备了一个假的离合器，通过控制电机的扭矩来模拟燃油车的发力方式，甚至挡位也是模拟出来的，虽然看起来十分真实，但实际上都没有硬连接，完全是电信号传递。

而近日，丰田又进一步向混动车型出手，推出混动车型的手动挡变速箱专利技术。不同的是，这次的手动挡不再是模拟出来的那么简单，而是真的在THS混动系统中增加了一个手动挡的离合器，但又与传统油车的手动变速箱有着明显的区别。

由于如今的自动变速箱已经越来越聪明，所以手动挡已经不再有省油的优势。但丰田表示，这个混动系统的手动变速箱，是通过控制电机的输入电压来控制电机的扭矩，与燃油车的手动挡感受相同。

由于电机会有PWM调速在高速状态下耗电量过大的问题，而混动系统的手动变速箱能把电机的转速控制得更低，有助于减少发动机的燃油消耗。当然这也跟燃油车的手动挡一样，取决于驾驶者的技术。

汽车进入电动化时代，当热爱驾驶的车迷们以为手动挡已经一去不复返时，丰田为我们站了出来，其最早就有在AE86 BEV的概念车搭配了手动挡。

其实电车和混动车也会使用到多挡位，比如插电混动车型就有3挡DHT变速器，保时捷Taycan(图片|配置|询价)的电机也有高低两个挡位。而国内车企早就有这么干的了，最常见的是比亚迪e3推出的驾考版，匹配的就是燃油车的手动挡变速箱。

所以当以后新能源车发展成熟后，或许手动挡的电车真的会回归。那么大家会期待手动挡电车，还是认为手动挡只能配燃油车才有乐趣呢？欢迎在下方评论~